關於計畫要南北縱貫大阪市中心部的「浪速筋線」，大阪市已公開環境影響的評估說明，可一窺浪速筋線建設工程的概要狀況。

根據大阪市公布的環境影響評估，浪速筋線分成JR及南海電鐵共同營運的北梅田站(暫稱)~西本町站(暫稱)、由JR營運的西本町站~JR難波站、以及由南海電鐵營運的西本町站~南海新今宮站等3區間，全長共7.4km。

路線將以北梅田站作為起點，以地下化朝西南方向的浪速筋延伸，於JR大阪環狀線福島站附近進入浪速筋的地下，然後沿著浪速筋地下南下延伸，在中央大通南邊分岔成2個不同方向，分別連接到JR難波站及南海新今宮站。

到JR難波站之間的區間將維持地下通行，至於連接到南海新今宮站的區間，則會在PARKS大道浪速區敷津東3丁目附近鑽出地面，轉成高架後連接到南海本線。

↑目前的南海難波站

南海新難波站將建在地下深處

新設立的車站有中之島站、西本町站、南海新難波站(均為暫稱)等3站，中之島站將與京阪中之島站互相連接，南海新難波站則會跟市營地下鐵、南海、近鐵的各車站連接。

至於西本町站，因為文書上說明「位於大阪市營地下鐵阿波座站、本町站附近」，所以似乎沒有跟其他車站連接的樣子。

從剖面圖來看，可發現到南海新難波站深埋於地底下，雖然還不知道正確的深度為何，因為御堂筋線本來就比千日前線及近鐵奈良線還要深很多，所以此站應該會很深，轉乘上可能會比較辛苦。

關於施工工法方面，北梅田站~西本町站~JR難波站採潛盾雙線同一隧道，西本町站~南海新難波站則為潛盾單線各一隧道，南海新難波站~新今宮站則將從潛盾單線隧道進行開挖往上施工，最後成為高架型式，中之島站及西本町站則將採開挖工法進行施工。

運行計畫上預計會有6節、8節、9節車廂的列車，每天最多560車次。JR將會運行對號快車及普通車，南海電鐵則預計會運行高級列車及普通車。最高時速為110km/h，估計每天約有20萬人乘客使用。

事業體系上，預計將接受地下高速鐵道整備事業費補助，採車路分離方式進行，路線維護上以關西高速鐵道股份公司為主，營運上則以JR西日本及南海電鐵為主體。施工期間為2019年度到2031年度的12年，目標在2031年春季開始營運。

(消息來源：旅行総合研究所タビリス)