11月10日是日本的「無電線桿化日」。

東京都為了加強都市防災機能、確保安全舒適的步行空間，並打造良好的城市景觀，正在推動所謂的「無電線桿化」，將道路上的電纜地下化，並移除電線桿。

東京都知事小池百合子在擔任國會議員時成立議員聯盟，透過議員立法而制定的《無電線桿化推行法》施行後，東京都訂定日本全國首例的《東京都無電線桿化推行條例》。此條例是為了迎接東京2020奧運及帕運的措施，一直以來積極並有計畫地推動無電線桿化。

截至2019年度末，東京都首都高速中央環狀線內側區域「中央核心區」內的都道，已大致達成無電線桿化(99%)。

另一方面，有鑑於包含區市町村道路在內的整體無電線桿化，仍處於「尚待努力的狀態」，東京都已於2021年2月規劃《無電線桿化加速戰略》，期能進一步加快無電線桿化的腳步。

目標為於2040年代達成「都道無電線桿化」

今後東京都的無電線桿化整建區域，將從中央核心區擴大到環狀七號線內側，目標是在2035年度完成環七內側的無電線桿化。

且將依據無電線桿化加速戰略，將完全無電線桿化的達成時間提前20年，希望於2040年代予以達成。

為了實現此目標，東京都將加倍擴大每年的整建規模，例如將2020年度達成的25公里電纜共同管道，於2025年加倍至每年50公里等，期能大幅加快腳步。

此外，亦將大力推動區市町村道路與民間開發案的無電線桿化，全面予以推廣。

具體而言，東京都將加倍都道等的每年整建規模、於島嶼區域推動無電線桿化、加強區市町村道路的財政及技術輔導、推動民間住宅用地開發(開發執照)無電線桿化之義務、擴大禁止設置電線桿的區域、促進技術開發及降低成本等。

無電線桿化的必要性

第二次世界大戰結束後，東京為了因應急速成長的電力及通訊需求，而大量設置電線桿。此舉不但造成四處林立的電線桿與錯綜複雜的電線，妨礙了行人與輪椅使用者的移動，亦有損良好的城市景觀。

且在發生大地震、巨型颱風等自然災害時，因電線桿倒塌而造成的道路堵塞與斷裂等情形，將會妨礙避難與救援活動，並導致停電與通訊障礙，因此必須透過無電線桿化來加強防災機能。

巴黎與倫敦的無電線桿化率已經達到100%，相較於歐美主要城市，東京都整體的水準依舊相當低。

邁向完全無電線桿化的「無電線桿化三大目的」與「無電線桿化三大原則」

東京都正依據「無電線桿化三大目的」與「無電線桿化三大原則」，加速推動無電線桿化的各項措施。

無電線桿化三大目的分別為「加強都市防災機能」、「確保安全舒適的步行空間」及「打造良好的城市景觀」。

無電線桿化三大原則分別為「減少電線桿」、「不再增加電線桿」及「減少無電線桿化所需經費」。

東京都已根據上述目的及原則，規劃無電線桿化加速戰略。該七大戰略分別為「加速都道的無電線桿化」、「加速臨港道路等的無電線桿化」、「推動島嶼區域的無電線桿化」、「加強對於區市町村道路的輔導」、「加強社區營造中的措施」、「擴大禁止設置電線桿的區域」及「促進技術開發及降低成本」。

不再增加電線桿！

截至2020年度末，東京都的3區1市1町，已禁止在自治體內部分道路上設置新的電線桿。

為了進一步推行無電線桿化，東京都設立「東京都電線桿新設禁止聯絡會議」，透過向區市町村介紹先行案例、運用載明事務手續流程的手冊等方式，持續加強無電線桿化之推動。

(消息來源：鐵路頻道)