位於東京都荒川區的「西日暮里」至今仍保留有濃濃的下町風情，日本的升學名校開成中學及高中就座落於此，深受外國遊客喜愛的觀光勝地「谷根千」也位於徒步圈內。

荒川區及西日暮里有JR東日本、京成電鐵、東京Metro、東京都交通局等多條鐵路經過，也有各家鐵路公司的車站設置在此。其中以西日暮里車站最為方便，有JR東日本(京濱東北線、山手線)、東京Metro(千代田線)、東京都交通局(日暮里‧舍人線)四條路線在此直通運轉。

千代田線與常磐線及小田急線之間也有三家公司直通運行，以交通來看，可說是23區裡最方便的地區之一。在每日平均上下車人次方面，東京Metro約15萬人次，在該公司共130座車站中排名第14；JR東日本為8.8萬人次，在該公司管轄的車站中排名第41；東京都交通局約3萬人次，僅次於日暮里車站。

而在西日暮里車站前有個大型再開發案即將啟動，2024年10月，「西日暮里車站前地區市區重新開發準備組合」向東京都提出了設立許可的申請。

計畫地段為圍繞於JR線、幹線道路的尾久橋通以及道灌通之間，面積約2.3公頃的地區。包括JR線與日暮里、舍人線的轉乘動線規劃不足，以及缺乏交通樞紐功能，土地並未合理運用等，都是這一帶尚待解決的課題。

有鑑於此，再開發案將透過土地大街區化及共同化的方式，推動土地的合理運用，引進車站前應具備的多元都市機能，並興建開放式空間，期能藉此打造有如文化交流基地的城市建設。

該計畫將興建兩棟大樓，分別為高約170公尺、地上46層地下2層的住宅大樓，以及高約65公尺、地上10層地下3層的商業大樓。住宅大樓完工後，將會成為荒川地區第一高樓。

地下將設置停車場及自行車停放區，住宅大樓設有公益設施、業務設施及戶數達979戶的公寓，商業大樓則將設置商業設施、文化交流設施、展演廳、空中庭園等。

兼顧轉乘的方便性及洄游性

在推動再開發建設的同時，亦將於基地南側設置面積約1,800平方公尺的交通廣場，並於西北側興建供地區防災及交流活動等用途的廣場與中庭。亦將設置連接西日暮里車站的高架人行步道，藉此提升轉乘的方便性與洄游性，同時減少交通事故的發生。

該案的土地運用方針為「引進文化交流設施(展演廳等)，吸引區內及區外的人潮」、「引進作為地區核心之站前區域應具備的商業及業務、住宅等多元功能」、「打造文化交流基地，建立具有吸引力的綜合街區」，計畫內容皆以此為目標。

該地區於1997~1999年度，由城市建設公社派遣顧問舉辦交流講座，之後由此開始推動再開發，並於2006年度，由當地有志之士成立「西日暮里五丁目城市建設協議會」。之後於2014年設立「西日暮里車站前地區市區再開發準備組合」，並在2021年經公告都市計畫定案至今。隨著再開發案正式啟動，車站周遭的景色可望大幅改觀。

這一帶原本就是廣受好評的宜居地區，四周就有商店街與娛樂區，住宅區也相當密集；而荒川區本身，在平成時期人口也有所增加，近年來一直維持在22萬多人。

至於西日暮里地區的居民人數也有所成長。根據不動產及住宅資訊網站「LIFULL HOME’S」的「住宅Index」資料，近三年來，西日暮里車站周邊中古公寓的價格上漲了1.26%，出租公寓的租金則上漲了8.26%。相較於東京都，這一帶中古公寓的價格變動較小，租金則是旗鼓相當。

不過在再開發的推動下，這一帶將興建許多住宅，商業及業務功能也將集中於車站前，可望導致人口進一步增加，並提升其附加價值。

(消息來源：健美家)