啟用初期便成功取得盈餘的關東地區主要鐵路路線

由首都圈新都市鐵道公司經營的筑波快線(以下簡稱TX)，是一條連接東京都千代田區秋葉原車站，以及茨城縣筑波市筑波車站之間的鐵路路線，正式名稱為「常磐新線」，不過基本上大多被暱稱為TX。

TX於2005年剛啟用時，由於乘客較少，在經營上相當慘澹，不過2023年度的每日載客人數來到38.3萬人次，較前一年增加9.7%；營業收入則來到452億日圓，較前一年增加10.7%。雖然仍比不上新冠疫情爆發之前，但業績一直維持穩定成長。

TX計畫從起點站秋葉原車站及終點站筑波車站分別延伸原有的路線，目前秋葉原車站已經踏出了第一步。

筑波市與東京都中央區等4都縣11區市，已於2024年12月設立了新組織「筑波快線與都心地區、臨海地區地下鐵連接商業化促成同盟會」，目標是盡早讓TX連接東京車站，並連接東京都計畫以秋葉原車站為起點的都心地區、臨海地區地下鐵。

回顧歷史，自TX啟用以來，沿線的地方政府便一再要求首都圈新都市鐵道公司與相關機構，讓TX延伸至東京車站。

2016年4月的「交通政策審議會答辯第198號」，已將TX延伸(秋葉原~東京)定位為有助於強化國際競爭力的鐵路網計畫。然而根據TX與國土交通省的回覆，有關延伸區段的具體路線規劃等內容目前並無進展。

至於連接東京車站與有明東京國際展示場的「都心地區、臨海地區地下鐵構想」，2021年7月的「交通政策審議會答辯第371號」中已揭示，期望該構想能夠成為連接臨海地區與區部核心地區的交通基礎，且應進一步評估包含連接TX延伸路線在內的商業推展。

東京都於2022年11月公布工程計畫案，2024年2月公布預定參與工程者，以及參加工程計畫評估的三家公司之協議等內容，在評估方面加快了腳步。

在上述背景下，埼玉縣、千葉縣、茨城縣等TX沿線七座城市，組成了「TX沿線七市首長懇談會」，有鑑於都心地區、臨海地區地下鐵構想的工程計畫評估加快腳步，必須掌握良機，迅速評估TX延伸至東京車站、連接臨海地下鐵之展望，而組成了「促成同盟會」，今後將積極向中央等各相關機構進行遊說。

為強化國際競爭力做出貢獻

臨海地下鐵預定於2028年開工，並於2040年之前啟用，一般期待在啟用之前，TX延伸至東京車站的計畫也能做出具體規劃。

「交通政策審議會答辯」中亦指出，如果筑波~東京~有明之間得以連接，則被定位為「吸引全球人才、企業、投資，帶領東京與日本永續成長」的臨海地區，將直通北關東地區，不但能讓交通更加方便，「亦有助於強化國際競爭力」。更重要的是，TX沿線的吸引力可望大幅提升。

JR東日本預定於2031年度啟用的羽田機場聯絡線「臨海地區路線」，連接新木場~羽田機場之間，亦有人提出讓該線在有明連接臨海地下鐵的想法。

一旦擁有大學與研究機構的筑波市能夠直通羽田機場的話，自然就能促進研究人員與商務人士之流動。這項計畫不但有益於首都圈，亦有助於日本經濟的永續發展，因此備受各界期待。

另一方面，茨城縣方面的延伸計畫也正在進行，該縣公布將讓筑波車站向東延伸至JR常磐線土浦車站，並評估日後進一步延伸至茨城機場。此外亦於2025年2月首度公布，除了預定於2045年啟用的JR土浦車站連接路線外，亦將同時啟用東京車站延伸路線，並公開可望讓上述工程取得盈餘的估算內容。

總工程費估算約3,070億日圓，希望透過土浦及東京方面的延伸路線同時啟用之方式，盡快清償借款並取得盈餘。若能達成此目標，首都圈就會出現新的鐵路網，並大幅影響沿線的開發進展。

(消息來源：健美家)