JR西日本已於3月啟用大阪車站的新地下月台。新月台將停靠連接關西國際機場與和歌山方向的特快列車，也可轉乘通往奈良的路線，可望為沿線帶來不錯的經濟效益。該月台位於重新開發地區「梅北2期 (GRAND GREEN大阪)」，主要部份的建設預定於2025年大阪關西世博開幕前完工，隨著該地區發展，新月台所扮演的角色將愈顯重要。

「新月台啟用後，從『大阪環狀線』只需轉車一次，就可以抵達JR淡路車站。隨著梅北發展，人流將進一步增加。」

與大阪車站相隔三站的JR淡路車站，位於大阪市東淀川區。該區的社區營造部門承辦人，對於新月台相當期待。因行經該車站的「大阪東線」原本只到新大阪車站，在新月台啟用後，可延伸到環狀線通過的大阪車站。

JR淡路車站除了直通大阪車站外，附近阪急電鐵淡路車站高架化的工程，也正在進行。在交通愈來愈方便下，通勤前往大阪都心的居民可望增加，該地的不動產業者指出：「周邊地價在過去五年上漲了1～2成。出租住宅的詢問也愈來愈多。」

新月台位於梅北2期，預定於2024年先行開幕的大型都市公園已大致完工，聚集了大學與企業的「核心設施」亦將開幕。美國希爾頓頂級飯店與國際會議廳等，亦將於世博開幕的2025年春天之前開始營業。

以往造訪關西的外國觀光客，大多屬於以購物為主的短期停留客，或是偏好廉價旅宿的背包客等，與梅北2期鎖定的客層明顯不同。

隨著特快列車「HARUKA」停靠新月台，關西機場與大阪車站之間的移動時間將縮短約莫20分鐘，可望讓大阪車站成為外國觀光客的聚集地。

其他縣市的自治體也對新月台十分期待。「不少外國觀光客會搭乘JR前來奈良。還有計畫要開通連接奈良與大阪的臨時特級列車，令人非常期待。」(奈良市負責人)「期待觀光客增加，讓更多人知道這座城市的魅力。」(和歌山縣內自治體負責人)。

對於新月台啟用一事，關西經濟同友會的代表幹事(三井住友銀行副會長)角元敬治亦宣布：「對於有益於國內外人員交流的交通基礎設施，我衷心感到歡迎。」

不過單是興建設施、整建交通基礎設施，不見得能夠吸引最大的人流。重點在於該如何在軟體等層面，提升並拓展梅北的魅力。

就這點而言，里索那綜合研究所的首席研究員荒木秀之認為，其關鍵在於梅北2期約4.5公頃的大型都市公園。

荒木先生指出：「大阪市中心原本給人短期停留購物的商業城市印象，不過在設置新的公園後，可望吸引人們長期停留。」認為在拓展梅北的人流上，公園將會扮演重要的角色。該公園亦將建置大型活動設施。若能吸引觀光客長時間停留在梅北，消費金額也會隨之增加，可望帶來不錯的經濟效益。

對於大阪「最後的高級地段」梅北的開發願景，荒木先生指出：「相反來說，這項開發案絕對不能失敗。如果梅北在世博結束後仍能持續為關西帶來刺激並成長，新月台也會變得更加重要。」

(消息來源：產經新聞)