日本規模最大的地下通道網路將因再開發計畫進一步擴大。東京車站、日本橋車站與京橋車站將互相連通，形成橫跨10座車站的廣域地下空間。究竟是什麼樣的再開發？僅靠地下通道能走多遠？以下是記者前往現場的實地探訪。

整建吳服橋地下空間　東京車站與日本橋實現直接連通

再開發現場位於東京車站東北側、吳服橋交叉口附近，該計畫正式名稱為「八重洲一丁目北地區第一種市街地再開發事業」，通稱為「吳服橋計畫」，工程於2024年秋天動工。記者在酷暑中造訪現場時，大片整地完成的空地上，工程正在進行中。

「本次計畫分為南、北兩大街區。率先啟動的南街區將擴展地下通道網絡，北街區則將大幅翻新日本橋川沿岸的水岸空間。」東京建物負責本案的林宏樹如此表示。南街區最受關注的，就是在吳服橋交叉口下方整建地下通道的工程。

目前從東京Metro東西線的大手町站出發，往日本橋方向走，會在B10出口附近遇到一面牆將路擋住。但是牆的另一側，其實已有一條從日本橋站延伸過來的地下通道，只是中間約有120公尺的區段尚未接通。民眾若想前往日本橋方向，只能先走上地面，再重新進入對側通道。

這段尚未打通的區域，將透過再開發工程串連起來。通道從日本橋一路延伸至茅場町站，未來從大手町站、東京站走到茅場町站，都可透過地下通路連接。林宏樹表示，南街區預計將於2029年度完工。

屆時，南街區將興建一棟地上44層的高樓，內部規劃包含辦公室、住宿設施、商業空間，以及支援國際金融人才活動的設施等。

在之後，整體計畫將進入北街區的整備階段。隨著首都高速道路的部分地下化，沿著日本橋川的周邊空間也將重新規劃，預計打造成以低樓層建物為主的親水空間，可望成為新興的名勝景點。北街區預計將於2032年度完工。

另一方面，東京站的地下空間也將向京橋方向延伸。隨著京橋站周邊多項再開發案推進，地下通道將同步整備，未來從東京站可直接步行至京橋站，全程皆在地下完成。此段工程預計於2029年完工。

林宏樹指出，一旦吳服橋與京橋兩側的地下通道整備完成，東京車站周邊將形成「全國最多、共10座車站相連的龐大地下通道網絡。」。這10座車站為東京站、日本橋站、茅場町站、大手町站、二重橋前站、日比谷站、有樂町站、京橋站、銀座站及東銀座站。

從大手町出發，地下通路最遠能到達哪裡？終點站是東銀座

那麼，從通道網絡北端的大手町站出發，只走地下通路的情況下，最遠可以走到哪裡？記者實際走了一趟。

記者從日本經濟新聞東京總社附近的C2a出口出發。一路沿著地下通道直行，經過東京Metro千代田線的大手町站閘口後繼續前進。不久便來到二重橋前站，通道仍持續延伸。

來到日比谷站一帶時，地下通路變得錯綜複雜。必須上下樓梯，若不熟悉路線，很容易走錯。記者在迷路中摸索前進，終於看見日比谷線的日比谷站。從這裡開始，又是一段筆直的通道。

回過神來，已經來到銀座站。人潮洶湧，充滿銀座特有的熱鬧喧囂。穿過這段鬧區後，前方景象一轉，迎面而來的是一片安靜的區域。整齊排列的紅磚風格柱子，構成一條典雅的通道。繼續往前走，映入眼簾的便是東銀座站，看來這裡就是終點了。從大手町走到東銀座，大約花了35分鐘。雖然躲過了地表的酷暑，卻也走得滿身大汗，堪稱一次不錯的運動體驗。

從銀座站前往東銀座站的地下通道

1960年代即規劃地下通道網　「目標是打造一條市中心的大型地下長廊」

從大手町步行至東銀座的路線，大致可分為三種。最有效率的就是這次實地走訪的「日比谷路線」，約2.5公里；若經由丸之內，則約3.5公里；繞行八重洲的路線最遠，約4公里。這段路線可說是日本最長的地下通道。記者曾嘗試走八重洲路線，花了1小時才完成。

為什麼東京車站周邊的地下通道如此發達？原因在於這一帶聚集了多條地下鐵路線，此外，在早期施工時事先考量到未來發展，而建造了地下通路。

東京Metro的前身—營團地下鐵，在《千代田線建設史》中留下了這樣的記載：

「6號線與千代田線並行區間，當初就規劃要從大手町一路連通至日比谷公園前。」

6號線指的就是現在的都營三田線。該路線將大手町站、東京站、日比谷站一路連接至東銀座站，當時的規劃中高調宣示要「打造一條市中心的大型地下長廊」。早在1960年代，千代田線尚在規劃階段時，就已考慮建構這座廣大的地下通道網。千代田線大手町至霞關之間於1971年通車，距今已逾50年。如此龐大的地下通道網，竟早在半世紀前便已著手建設，實在令人驚訝。

再開發計畫一直是推動地下空間延伸的重要契機。事實上，八重洲路線與丸之內路線都是在2007年開通的。在那之前，即使從大手町步行，也只能抵達八重洲地下街。直到2007年「Grand Tokyo(South Tower)」落成，與京葉線的地下月台連接，才能步行通往東銀座。丸之內路線也是如此。就在那一年「有樂町ITOCiA」落成，原本中斷的地下通道也隨之得以通行。

當酷暑連日，地下通道無疑令人感到舒適。東京車站周邊的再開發計畫接連展開，許多新建大樓都預計連接地下通道網絡。市中心的地下通道網未來還有相當大的擴展空間。

(編輯委員：河尻定，影像攝影：塚本直樹，影像製作協力：Studio Three Eight)