東京品川車站南側再開發案　將讓車站具備城市功能

 

品川車站是通往羽田機場的大門，近年來在周邊有多起再開發案正在進行，而在相當於車站西側的高輪出口南側，目前正在推動「品川車站街區地區開發」計畫。

 

品川車站街區地區開發案是由JR與京濱急行推動，其設施概要已於5月定案。

開發案主要分為北街區、南街區兩個區塊，其中南街區又再細分為a、b兩區。不過大部分屬於南-a街區，南-b街區的基地面積並不大。

 

北街區的大樓為地上28層、地下3層，總樓地板面積約16萬5,000平方公尺。其建築用途為辦公室、商業設施、車站設施與停車場等，高樓層為辦公室，低樓層則是商業設施與車站設施等。

 

南街區的大樓為地上28層、地下2層，總樓地板面積約20萬1,000平方公尺。其建築用途為辦公室、商業設施、飯店、會議廳、車站設施與停車場等。樓高等條件與北街區相同，但增加了飯店、會議廳等設施。而飯店將會是一棟獨立的建築，並於與南街區的綜合設施之間設置廣場。

 

而在北街區與南街區的大樓之間，以及南街區的綜合設施與飯店之間，則預定設置連接西側高輪出口方向與東側港南出口方向的自由通道。

 

此外，也將於北街區大樓的北側設置站前廣場，且北街區、南街區兩地的地下樓層，皆會連接即將延伸至此的東京Metro南北線新站。

 

此再開發案中的大樓規模，將不亞於品川車站北邊的高輪Gateway車站周邊的多棟高樓。

 

希望透過再開發來解決的品川課題

 

之所以做出上述規劃，正是為了解決品川車站周邊現有的多項課題。第一項課題是關於行人動線。

 

目前連接品川車站東西兩側的通道，僅有品川車站內的一條通道而已。尤其是東邊的港南出口方向，由於辦公大樓集中於此，非假日的早上十分擁擠。

 

此外，在國道1號沿線的巴士站部分，搭乘人數雖多，人行道卻相當狹窄，每到通勤時段也同樣壅塞不堪。

 

第二項課題是「讓車站具備城市的功能」。

 

品川車站除了有山手線、京濱東北線等各種JR路線通過外，新幹線與京濱急行亦在此停靠，但車站本身並不具備足夠的城市功能，乘客除了轉乘外無事可做。

受羽田機場國際化與未來磁浮新幹線啟用等影響，品川車站今後可能會湧進更多人潮。

 

車站東西兩側雖然已具備各種城市功能，但這起開發案的目的，正是讓車站本身具備多種城市功能，使其成為一座大型基地。

 

第三項課題是綠地的建設。在車站西側的高輪出口方向，雖然已有高輪公園、高輪森林公園等擁有綠地的多處設施，但車站本身周邊並無綠地。

 

因此此案的第三個目標，就是在直通車站的設施內設置綠地。

 

目前車站正在進行的是京濱急行月台的地上化等工程，至於品川車站街區地區的開發工程，則預定於2026年3月動工。

 

工程預計2036年度完工，屆時地下鐵延伸工程等估計也已經結束。品川車站周邊區域今後將如何演變？很令人期待。

 

(消息來源：健美家)