高輪Gateway站工程─前所未見｢JR山手線停駛｣的幕後

這是一場讓身為東京大動脈的JR山手線其中約三分之一區間停駛半天以上的大工程。

 

 

為了2020年春天啟用的「高輪Gateway」站工程，JR東日本從11月16日清晨開始至17日首班電車的時間內，於品川站等處進行大規模的鐵軌切換工程。

 

JR山手線的上野至大崎區間從16日首班電車到傍晚為止、京濱東北線則是品川至田町區間全日停駛，是JR東日本成立後首次需要停駛山手線的工程。

 

高輪Gateway站是即將於山手線、京濱東北線田町至品川間開幕的新車站，這次的工程則是將山手線内、外環與京濱東北線的北上(往大宮方向)共三條鐵軌切換成通過此新站的新鐵軌，於品川站站內等三處切換鐵軌，同時將品川站的京濱東北線大宮方向月台從3號線轉成4號線。

 

施工現場動員2,000名工程人員

 

與尖峰時刻相較的喧嘩相較，16日凌晨2點過後被不可思議的寂靜所包圍的品川站大廳穿堂下，山手線的鐵軌周圍聚集了大量工作人員，以及可在鐵軌與道路奔馳的工程用車輛「軌陸車」，持續拆除前幾個小時還有電車行駛的鐵軌。

 

該站靠近田町處則是進行將原本山手線內環、外環鐵軌切換成至高輪Gateway站的連接工程，除了拆除原本的鐵軌外，還新鋪設内環約44公尺、外環約39公尺的新鐵軌，以便連接至業已完成的往高輪Gateway站鐵軌。

 

為加速拆除速度，已於工程前一個月將原本鐵軌下鋪設的道渣更換成袋裝品。新鋪設的鐵軌則事先已將鐵軌與枕木組合完成，以「軌框」狀態放置於工程現場附近，然後再運到預定位置進行設置。

 

拆除原本鐵軌與枕木時可使用軌陸車，但移動新軌框則基本上全靠人力，使用可吊掛鐵軌移動並稱為「山越器」的小型門形吊車，以人海戰術運送至鋪設處。

 

這次三處切換工程的現場相關作業人員約有2,000人。根據JR東日本建設工事部負責人表示，這次的工程施工計畫是從約一年前開始進行，「沒先做好施工計畫的話，就沒有辦法決定施工所需人數與停駛時間」。並多次於現場確認，檢討出暫放新鋪設鐵軌的空間及移動方法等。

 

實際工程步驟也多次由每個施工團隊進行桌上模擬與現場討論，負責人說明：「實際於夜間進入現場，確認山越器及鐵軌配重用的袋子的放置場所等全部事項，以盡可能縮短工程時間的共同認識為前提來進行」。

 

工程時程規畫避免影響世界杯橄欖球賽賽程

 

對於這項自JR東日本成立後首次的山手線停駛大工程，該公司建設工事部大規模開發計畫團隊的課長關啓充說明：「像這樣大規模且在狹窄場所切換山手線鐵軌的工程，需要一起完成鐵軌、架線、信號等工程，不得不停駛」。決定工程時程時，也有考慮到盡可能避免世界杯橄欖球賽時程等大型活動時間。

 

除了停駛山手線外，這次工程還有其它特徵，包括同時切換山手線內環、外環與京濱東北線北上(往大宮方向)等三路線。

 

根據關啓充的說法，切換鐵軌工程通常是一線一線進行，高輪Gateway站也已於2018年6月完成京濱東北線南下(往大船方向)的鐵軌切換工程，當時只有進行這一線切換，僅在施工當日上午停駛而已。

 

但是這次因為特殊狀況不能比照辦理，關啓充表示：「京濱東北線與山手線在田町到品川之間有立體交叉，所以實在無法一線一線得施工」。京濱東北線北上與山手線在品川站與田町站之間鐵軌交叉，交換相對位置，所以必須同時進行三條線的移設工程。

 

也因此，相對於山手線只停駛到16日傍晚，京濱東北線則是全日停駛。高輪Gateway站靠近田町站的工程是該線的新鐵軌橫切過原本山手線內環、外環的鐵軌舊址。工程負責人說明：「不移設山手線的話，就沒辦法移動京濱東北線鐵軌，京濱東北線只能在最後才施工」。

 

還會再次停駛JR山手線嗎？

 

這項停駛東京大動脈山手線，影響共計約56萬人的大工程完成移設山手、京濱東北兩線的鐵軌，讓高輪Gateway站相關工程度過了最難關。

 

雖然對於站名仍持續爭論不休，但自1971年開幕的西日暮里站後暌違49年，山手線新車站將在2020年春天誕生。

 

山手線除了新設高輪Gateway站外，也正於澀谷站進行大規模改良工程。對於該站的工程，關啓充說明：「雖然還在檢討中，但不是沒有再度停駛山手線的可能性」。

 

或許這項停駛「首都之顏」的大工程，正是象徵東京這都市正處於劇烈變化之中吧！

 

(消息來源：東洋經濟ONLINE)