日本首座都市型纜車將在橫濱市誕生

橫濱市於2017年公開徵求臨海地區的新型交通服務，最後選擇已在港未來21(MM21)地區經營遊樂園「YOKOHAMA COSMO WORLD」的泉陽興業提案之纜車事業。

此纜車的名稱為YOKOHAMA AIR CABIN，連接位於港未來21(MM21)地區新港碼頭的運河PARK與JR櫻木町站之間，距離約630公尺，計畫中的單程所需時間為2分半至3分鐘。

此纜車將沿著橫越海面的散步道「汽車道」，於海上設置3處、陸上設置2處、總計共5處支柱。高度最高40公尺，運行36台纜車，並於兩端的運河PARK與櫻木町站前設置纜車站。

此設施將由泉陽興業負責整備，費用也全由該公司負擔。支柱的設計與施工則由東亞建設工業負責；纜車站由山下設計進行設計，由PS三菱進行施工；全體的燈光計畫則由燈光設計師石井幹子著手進行。全體事業費用約60億日圓，目前比原本計畫延遲半年，預定於2021年3月開幕啟用。

與地鐵等相比，因都市型纜車的建設費用低廉，是受到矚目的新型都市內交通工具。相較地下鐵每公里約需200~300億日圓經費，纜車只要1/8~1/10左右便可建設完成，另外還有構造簡單、須購買的用地較少、工期比地鐵大幅縮短等優點。缺點則是可能會影響到都市景觀、可能發生纜車車廂或零件掉下來的事故、對於高層建築的隱私影響等問題。

雖然纜車速度僅為秒速5~8公尺(時速18~30公里內)，但因不會像公車般受到塞車與紅綠燈等造成延遲，所以實際上比公車更為快捷。雖然乘車時間比地鐵久，但若加上地鐵進出地鐵站的徒步時間與等車時間，實際上纜車可比地下鐵更為快速地移動。

輸送力會受到纜車車廂大小與運行間隔影響，假設以每12秒間隔運行定員10人的車廂的話，即可有3,000人/時的輸送力。另一方面，若以1分30秒間隔運行80 人/輛的觀光巴士，輸送力則為3,200 人/小時。由以上數據可知，都市型纜車可以跟大型巴士進行往復運行運送同樣程度的乘客。

在1~5公里的範圍內，都市型纜車比公車更為快捷，且可短時間低廉建設，所以成為備受期望的新型都市內公共運輸工具。因為以1分30秒間隔運行80人/輛的觀光巴士，輸送力為3,200人/小時，所以可以跟使用大型巴士進行往復運行運送同樣程度的乘客。

(消息來源：Re-urbanization-再都市化)