虎之門地區因東京Metro日比谷線新站啟用再次受注目

6月6日，東京Metro日比谷線的霞之關站與神谷町站之間，新車站「虎之門之丘」站誕生了。

 

 

正如其名，新開幕的虎之門之丘站坐落於港區的虎之門之丘旁，雖然距離銀座線的虎之門站約有400公尺，但東京Metro仍將此兩站視為同一車站，所以雖然虎之門站與虎之門之丘站需要分別從各自的驗票口進出後才能到達另一車站，但可以使用同一車票轉乘，且車資仍是依照兩車站乘坐路線的加總距離來計算。東京Metro並指出需出入車站驗票口的「驗票口外轉乘」，其轉乘時間從原本的30分鐘延長至60分鐘。

 

轉乘時間延長至60分鐘的好處

 

將驗票口外轉乘時間延長，背景原因是顧慮到高齡者、殘障者、推嬰兒車的父母們，希望大家轉乘時不會感受到時間壓力。　

 

但是延長轉乘時間可帶來許多額外好處，例如可以利用多餘時間到車站附近的咖啡廳及超商消費。

 

從特地建設地下鐵新車站可以發覺到，開發商對於虎之門之丘投入了相當大的期待。虎之門之丘是2014年由都市開發業者森大廈投入全力完成的超高層大廈。在此之前，森大廈已開發過同樣位於港區的六本木之丘與澀谷區的表參道之丘等具高度話題性的都市開發案。

 

對於虎之門地區的熱切期待

 

雖然六本木之丘已成為時代象徵的高層大廈，但對於已經手過許多高層大廈的森大廈來說，虎之門之丘仍是別樹一格。　

 

森大廈將此都市更新事業命名為「虎之門、麻布台計畫」，但以虎之門為中心，這是因為虎之門正是森大廈的創業起源地。正因如此的歷史背景，自可體會為何森大廈會對虎之門地區及虎之門之丘投入如此不同尋常的努力。

 

不僅森大廈致力於虎之門地區的開發事業，新啟用虎之門之丘站的東京Metro也抱持相當大的期待。

 

環狀道路計畫與GHQ

 

於關東大地震後的復興建設時，東京都曾將虎之門之丘附近一帶規劃為環狀2號線的預定地，但這項環狀道路計畫卻因預算過於膨脹遭到反對而受挫中止。

 

二次大戰後，於戰災復興院主導下，再次將這項未能於震災復興時實行的環狀道路計畫立案，但同盟國軍總司令部(GHQ)認為這是戰勝國級的都市計畫而大加反對，計畫再次受阻。 　

 

雖然環狀2號線因GHQ反對而未能實現，但之後這條未完成的道路反而被俗稱為「麥克阿瑟道路」。

 

環狀2號線開通的脈絡

 

至於東京都長年冀望的環狀道路，因1964年東京奧運整備出7號線與8號線，簡稱為環7、環8，眾人皆知，但實際上還有山手通的環6、明治通的環5、不忍通的環4等，一部份的區間早已通車使用。

 

因虎之門之丘活用立體道路制度，所以可於虎之門之丘正下方建設道路，而這條通過正下方的新虎通可視為多年前規劃的環狀2號線，新虎通即是從新橋與虎之門各取一字加以命名。 　

 

由以上脈絡可知，對於東京都來說，虎之門之丘可說是開通長年冀望的環狀2號線之重大計畫。　

 

雖然大眾對於森大廈多抱持只會建設高層大廈的印象，但社長辻慎吾於記者會與虎之門之丘完工典禮等場合，多次持續不斷強調對於綠化的投入。因為森大廈經手的都市更新事業多位於港區與澀谷區等東京都心地區，皆為缺乏大自然的環境，所以森大廈考量此點，對於綠化投入很大心力。

 

都市更新今後仍會持續

 

實際上，虎之門之丘整備有高達約6,000平方公尺的綠地，並開放給社會大眾作為公共空地與散步道使用，所以可看到周遭居民與附近的上班族在此享用便當、散步等光景。

 

此外，虎之門之丘開幕時正好與當時的東京都知事舛添要一推動以「漫步東京」為中心的東京香榭大道計畫重疊，為配合東京都想法，虎之門之丘周遭的步道較為寬廣，並在步道上設有路邊咖啡座等，營造出如同外國般的街景。　

 

雖然虎之門之丘已於2014年開幕，但之後由森大廈主導，持續進行虎之門一帶的開發事業，虎之門之丘站正是其中之一，另亦有以辦公室樓層為主的虎之門之丘商務大樓(Toranomon Hills Business Tower)，以及以住家為主的虎之門Residential Tower、Station Tower等作為計畫一環。

 

虎之門地區因虎之門之丘站的開幕再次受到矚目，而此地區的開發並非就此完成，今後仍會持續進行。

 

(消息來源：urban life metro)