鎖定世博會2,800萬遊客，大阪灣、瀨戶內觀光船大作戰

為了迎接2025年大阪關西世界博覽會，大阪灣、瀨戶內海的觀光船旅遊推廣及振興觀光的活動目前正如火如荼地展開。有鑑於在新冠疫情爆發前，觀光船在全球相當受到歡迎，關西的海運公司與經濟團體認為訪日外國遊客將恢復以往榮景，而提出了將船舶當作會議會場的方案以及廣域周遊的觀光路線。包括取得跨府縣的合作及如何確保安全都將是上述活動成功與否的關鍵。

 

■在海上開會轉換心情

 

在晴空萬里的5月18日，神戶灣觀光船的紅色和式豪華客船「御座船安宅丸」於神戶港出航。包括大阪府內地方政府首長在內的船客，在結束了約15分鐘的大阪灣、神戶街景等風景行程後，一同參加在船上舉行的「自治體EXPO論壇」進行討論。

 

MICE（會展）是一種融合大型會議、展覽等活動的產業，而這趟行程正是一場在船上舉辦MICE的實驗，由一般社團法人夢洲新產業以及都市創造機構主辦。由於MICE可以吸引國內外眾多參加者，經濟效果相當可觀，因此在大阪市推動的世博會場夢洲IR（綜合型渡假設施）招攬計畫中，MICE也是備受期待的主軸之一。

 

之所以會舉辦這次實驗，正是為了讓參加者實際體驗在船身隨波搖晃下是否可以順利舉辦會議等課題。在船上開會有別於會議室，四周的景色會在航程中不斷變化，具有讓參加者轉換心情等效果。這天氣候穩定，船身也鮮少搖晃，有參加者認為「東西也很好吃，很舒適」。

 

神戶觀光船母公司的兩備集團相關人士指出，「世博期間除了觀光客外，也會有許多商務人士從海外造訪。因為可以開會的設施有限，我們才會想說是不是可以好好運用一下觀光船」。

 

在籌備世博這段期間，水都大阪的水上交通亦備受矚目，神戶灣觀光船與大阪水上巴士等公司，目前已經開始在大阪市與神戶市之間進行試航。

■深獲全球讚賞的「多島美」

 

在此背景下，關西經濟同友會在5月時公布了以連接大阪灣岸與瀨戶內海各地的觀光船為主軸，藉此推動廣域觀光的建言。其目的著眼於新冠疫情平息後，外國遊客將再次湧入日本，希望能藉此讓關西的觀光路線更加多元。

 

建言中提議設立觀光船的周遊路線，連接世博會場夢洲、關西國際機場、淡路島等觀光地。建議的路線如下：

→繞行大阪灣一周

→從神戶港經由兵庫縣姬路港、家島諸島，前往岡山縣日生港的路線

→從姬路港經由香川縣小豆島，前往高松港的路線

→與瀨戶內國際藝術祭（每三年一次在瀨戶內海諸島舉行的藝術祭）合作等

 

同友會之所以會提出上述建言，正是因為從新冠疫情爆發前關西的觀光政策中得到的反思。2019年從關西機場入境的外國旅客創下歷史新高的838萬人次，但由於在觀光振興對策上跨區合作不足，而發生外國旅客從關西機場經由京都，再流向東京的情形。

 

除了積極推動大阪海上交通的趨勢外，同友會也注意到大阪灣與神戶港的觀光船入港數量。其中大阪港的觀光船靠港數量，從2014年的13艘，成長到2019年新冠疫情前的62艘，數量約為5倍，此趨勢讓同友會認為今後觀光船的需求將進一步成長。

 

負責整理建言的同友會廣域觀光委員會委員長難波正人強調，「瀨戶內海的『多島美』風景深獲全球讚賞，可以期待瀨戶內觀光船有更好的發展。振興廣域觀光是我們的目標」。

 

■受知床觀光船事故影響而徹底實施安全管理

 

為了實現上述理想，有些課題仍待克服。想要打造連接關西圈與瀨戶內的交通網，必須先取得跨區合作，然而隨著陸上交通的發展，不少地區的海運事業已經衰退許多。

 

船隻與服務等是由不同業者各自擁有及營運，因此必須推動其之間的整合，並取得相關交通業者與漁業公會的合作。此外，受限於船舶安全法的規定，船舶隨著結構與性能的不同，可以航行的水域也受到限制。在航行區域方面，兵庫縣已於2015年向國土交通省提議，希望透過構造改革特區的方式來放寬規定。

 

而前陣子北海道知床半島外海發生觀光船沉沒事故，讓人們再次意識到安全管理的重要性。在同友會的建言中，清楚記述為了實現瀨戶內觀光船產業，應成立協議會等組織，並針對上述課題與放寬規定一事，予以評估、解決的重要性。

 

關於在籌備世博這段期間運用觀光船來振興觀光的推動情形，日本綜合研究所關西經濟研究中心所長若林厚仁指出，「世博會場夢洲面對海洋，推動觀光船正是為了盡可能善用其優勢。世博期間預估將有2,800萬人入場，這些想讓他們從夢洲外擴到大阪灣及瀨戶內海的努力，值得給予高度評價」。

 

並且強調「比起第一次造訪日本的海外旅客，在向回頭客宣傳新的觀光路線這點上，可說相當具有意義。瀨戶內國際藝術祭在歐洲很受歡迎，也許可以讓以往較少歐洲旅客的關西成功開拓市場」。

 

(消息來源：iZA)