羽田機場和東京都心變得更近了

日本國土交通省已於上月完成針對今後15年間的東京圈鐵路修築方針，當中包括連結羽田及成田兩個機場的鐵路，與增設羽田機場快線(羽田アクセス線)等計劃，從東京都中心前往羽田機場及成田機場的交通方式將更加便捷。這些方針都將提升東京都作為國際都會的魅力，吸引更多觀光客訪日。

國土交通省大約每15年就會針對東京圈鐵路網做出理想型態的指示，這一次就是以2030年作為目標。估計東京圈的鐵路需求將以高水準發展。在衡量了強化國際競爭力、紓緩交通以及都市整體營造之間的關係後，對個別計劃提出了評估。

為強化競爭力，共提出8個計劃目標。當中較為醒目的重點是建設連結不斷增加使用人數的成田羽田機場間的鐵路。亞洲大國都致力強化機場與都市間的交通，因為便捷的機場交通將會提高國際都會的魅力。

而都心直結線的構想就是在東京都市中心挖設地下隧道，連結京濱急行電鐵的泉岳寺站與京成電鐵押上站，將來羽田與成田機場間的移動時間可能不到1小時。而羽田機場快線(羽田アクセス線)則是由東日本旅客鐵道(JR東日本)所規劃、連結東京都中心與羽田機場的新路線，JR東日本在接到國土交通省的指示後，表示正在與各關係部會機關進行溝通協議，以期本計劃得以實現。

針對大田區的建設，則提議建築連結東京急行電鐵蒲田站和京急蒲田站的新機場快線(蒲蒲線)，若此路線開通，從新宿、澀谷、池袋前往羽田的交通方式將會更加便捷。大田區區長松原忠義對此表示願盡力配合。

此外，國土交通省還發表了以地區成長為願景而設立的16個聯繫網絡擴充方案。當中除了大江戶線及京葉線的延伸計劃外，另有增設京王線及小田急線的副線計劃。

由於都市鐵路大多是以政府、地方自治團體以及財團各負擔三分之一預算的方式來進行，就現狀來說，並非每個計劃案都有費用負擔的問題。負責整理草案的政策研究所大學教授家田仁表示，現在並非是每個計劃都能說做就做的時代，必須詳查核算以及需求，並慎重做全方面評估。

※優先度較高的主要計劃

(消息來源：日本經濟新聞)