從不動產投資角度看JR東海2026年度設備投資計畫

東海旅客鐵道株式會社(以下簡稱JR東海)於3月份公布2026年度重點施策與相關設備投資。總額約7,780億日圓的內容，本文將從不動產投資的角度進行觀察。

以災害時為前提的安全對策投資值得關注

首先是安全對策投資。作為日本交通大動脈的東海道新幹線，其行駛區域鄰近未來東海地震與南海地震的震源區，可預期在發生緊急狀況時將遭受重大損害。

JR東海預計從本年度的安全對策投資預算(安全相關投資總額2,440 億日圓)中，推進東海道新幹線全線鋪設脫軌防止護欄等防止列車出軌或偏離的措施，同時也將著手進行月台雨棚的耐震補強，以及既有路線(在來線)高架橋柱的耐震化工程。

 

 

這也與過去的案例有關，例如2004年10月23日中越地震導致行駛中的上越新幹線脫軌事故，以及2022年3月16日福島縣地震所造成的東北新幹線脫軌事故等先例。

過去的新幹線脫軌事故中，所幸並未造成人員死亡，僅有少數人受傷，但考慮到未來的震源區域，營運中的東海道新幹線若發生脫軌事故，恐怕有造成更慘重災情的風險。因此這類安全對策工程具有重大意義。

此外，關於東海道新幹線的大規模維修工程，也已宣布將根據技術研發成果來改良施工方法，並在推動工程的同時，將降低成本納入考量。

此外，為了在豪雨時能實現最佳化的行車運行，已開始針對東海道新幹線的路堤等設施進行強化措施。同時也表明，在豪雨等情況下，將以安全為最高優先，適切制定運行計畫，並即時且準確地提供資訊。

近年因集中豪雨等天候劇烈化的情況加劇，包含新幹線在內的鐵路也曾出現受到重大影響的案例。隨著這些對策的推進，預期東海道新幹線的延誤風險將較目前進一步降低。

此外，內容也納入了相關措施：為因應天然災害及突發事件等異常情況下，可能出現的各種狀況，將持續反覆實施實務性訓練；同時也將推動車內監視器的設置等措施，從硬體與軟體兩方面進一步強化車內安全防護。

2018年6月9日，東海道新幹線「希望265號」在行經神奈川縣時，第12節車廂內曾發生凶嫌殺害1人、造成2人重傷的事件。此後，相關單位已透過警備人員定期巡視車廂等方式強化安全防護；未來則可望在此基礎上進一步精進相關措施。

導入新時刻表、以及取代「Dr. Yellow」的檢測方法等

此外，也將採在部分時段中「希望號(Nozomi)」每小時最多發車13班的新時刻表，依照需求彈性安排列車班次。這代表在尖峰時段，「希望號」每小時將增開1班。未來也預計持續導入N700S列車，其中部分列車將搭載可於營運中進行設備檢測的新功能。

過去檢測功能多由「Dr. Yellow」檢測列車承擔，但由於JR東海將導入搭載檢測功能的營運列車編制，因此JR東海的「Dr. Yellow」已於2025年1月正式完全退役。

其他措施還包括：在既有路線(在來線)的名古屋站設置月台門，以及穩健推動磁浮中央新幹線施工等計畫。

提升品川站的便利性會是未來的關鍵？

從這次的設備投資計畫來看，不言可喻的是，提升品川的便利性，今後仍將作為國家政策持續推動。

正如已故JR東海會長葛西敬之所說：

「JR東海是以支撐日本國家命脈的東海道新幹線為核心，某種意義上可說是如同國營機構般的存在。不過，實際營運仍由我們這樣的民間企業負責，從這點來看，也可以說是一家相當獨特的公司。因此，JR東海並不應該是一家只想著靠不動產開發賺錢，或一味拘泥於利益的公司。」

如這段話所示，新幹線品川站的開設，以及以品川為起點的磁浮中央新幹線計畫持續推進，都可說是JR東海與國家共同推動、具體實現日本新交通政策的事業。

即使磁浮列車的開通尚需時日，但就目前而言，隨著「希望號」在地震對策上的進展、增班帶來便利性的提升，以及車內安全對策的強化，預計品川站的旅客需求將會日益增長。

對於商務與觀光人士而言，不需前往機場即可直接搭乘「希望號」，快速往返於名古屋、京都、大阪之間的運輸需求，預計在未來將會進一步擴大。

再加上新幹線若持續推動防止脫軌等地震對策，未來乘客也能更加安心搭乘。

由於所有「希望號」班次皆會在品川站停靠，再加上該站鄰近羽田機場的優勢，品川在東京都內的發展潛力極為龐大。未來，在品川周邊設立辦公室的優勢，也將變得愈發顯著。

最近，品川站周邊已有NTT集團、日本微軟、Sony、三菱重工業、東洋水產、大塚控股(大塚製藥的控股公司)等許多大型企業設置總部機能；此外，豐田汽車也預定在品川設立新的東京總部。

今後若因伊朗情勢等因素導致全球景氣衰退，並進而波及房地產價格下跌，那麼這也可能成為取得品川周邊不動產的絕佳機會。

品川的持續發展，在很大程度上確實歸功於JR東海的積極作為。今後JR東海的相關措施，仍值得持續關注。